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조향시스템 설계 관련 경험이나 프로젝트 중 본인에게 가장 의미 있었던 사례를 설명하고, 그 경험이 현대모비스에서 어떻게 기여할 수 있다고 생각하는지 밝혀 주세요.
이러한 기술적 전환점을 마주하며, 실제 산업현장에서 조향시스템의 구조와 제어를 함께 설계하는 역할에 도전하고 싶다는 목표가 생겼습니다.
조향시스템 설계 경험 중 가장 의미 있었던 사례는 차량 조향 응답 성 향상을 위한 랙-피니언 구조 최적화 프로젝트입니다.
이 프로젝트는 향후 현대모비스에서 수행할 조향시스템 설계 업무와 자연스럽게 연결된다고 생각합니다.
조향시스템 설계 프로젝트를 수행하면서 단순히 기능을 개선하는 것만으로는 충분하지 않고, 기술이 운전자와 탑승자의 실제 안전으로 연결되어야 한다는 사실을 분명히 느꼈습니다.
중반부에는 현대모비스의 개발 철학과 맞닿은 가치 질문이 이어졌습니다.면접관은 "회사 비전 중 어떤 부분이 본인의 기술관과 가장 밀접한가"라는 질문을 했고 저는 안전 중심 설계가치관을 설명하며 조향시스템이 자율주행 시대의 핵심 안전장치라는 점을 강조했습니다.
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조향시스템 설계 경험 중 가장 의미 있었던 사례는 차량 조향 응답 성 향상을 위한 랙-피니언 구조 최적화 프로젝트입니다.
제가 수행했던 작은 설계 한 번이 조향응답성을 눈에 띄게 바꿨던 경험처럼, 현대모비스에서도 구조적 완성도와 주행 안전성을 높이는 설계 결과물을 꾸준히 만들어 팀의 기술 경쟁력을 함께 높이고 싶습니다.
해당 프로젝트에서 저는 센서 오류 데이터를 여러 패턴으로 분류해 응답지연, 오조향 발생 가능성 등을 수치화하는 역할을 맡았고, 그 과정에서 "조향은 안전의 시작점 "이라는 생각이 더욱 분명해졌습니다.
저 역시 프로젝트를 수행하며 작은 변형량의 변화나 하중 패턴의 이상 신호를 놓치지 않기 위해 반복 검증을 거듭했고, 이러한 태도는 안전 중심 설계에 자연스럽게 이어졌습니다.
조향시스템 설계 직무를 수행하는 데 제가 가진 강점은 구조적 문제를 빠르게 파악하는 분석력, 반복 설계를 두려워하지 않는 집요함, 차량 거동을 통합적으로 바라보는 사고방식입니다.
제가 가진 구조 분석 능력·반복 설계 경험·거동 중심 사고는 이러한 개발방식과 자연스럽게 접합됩니다.
현대모비스 샤시안전사업부 면접은 기술 중심 평가가 강하다는 이야기를 듣고 준비했지만 실제로 참석해 보니 예상보다 훨씬 깊이 있는 질문이 이어졌습니다.면 접실에 들어섰을 때 세분의 면접관이 기술·공정·조직문화 영역을 나누어 앉아 있었고, 시작부터 "조향시스템 설계 직무의 핵심이 무엇이라고 생각하는가"라는 질문이 들어왔습니다.
저는 구조·제어·거동을 하나의 시스템으로 이해해야 한다는 관점을 중심으로 답변했고, 면접관한 분이 제 답변을 끊고 "구조와 제어 중 어떤 쪽에 더 강점이 있다고 보는가"라고 재차 확인해 질문의 강도가 높아졌습니다.
저는 랙-피니언 구조 개선 프로젝트에서 하중 분포와 변형량 패턴을 분석했던 사례를 중심으로 구조설계 경험을 설명했습니다.면접관은 해당 분석을 어떻게 수행했는지, 사용한 모델링 방식, 기준값 설정방식 등이 실제 개발 프로세스에서도 적용 가능한지 꼼꼼히 확인했습니다.
기술검증 방식에 대한 질문도 이어졌습니다.
응답지연 원인을 찾을 때 왜 토크-휠 각도 변화를 시계열로 분리했는지, 변형량이 증가하는 구간을 어떻게 검증했는지 묻는 질문이 이어졌고, 저는 각 변수의 상호작용을 확인해야 정확한 원인을 찾을 수 있었던 상황을 중심으로 설명했습니다.면접관은 제 답변을 듣고 "해석과 정의 흐름은 좋다"면서도 강성보정 설계를 적용했을 때 NVH가 증가한 문제를 어떻게 해결했는지 구체적으로 설명해달라고 했습니다.
중반부에는 현대모비스의 개발 철학과 맞닿은 가치 질문이 이어졌습니다.면접관은 "회사 비전 중 어떤 부분이 본인의 기술관과 가장 밀접한가"라는 질문을 했고 저는 안전 중심 설계가치관을 설명하며 조향시스템이 자율주행 시대의 핵심 안전장치라는 점을 강조했습니다.
그 말을 듣고 면접관은 "그렇다면 SBW 시스템의 위험요소는 무엇이라 생각하는가"라고 질문하며 제가치관이 단순한 추상적 표현인지, 실제 기술이해를 기반으로 한 것인지 확인했습니다. |
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2026.03.26
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