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저는 그 예측 가능성을 만드는 곳이 조향시스템/ 기구 설계라고 봅니다.
그래서 조향시스템/ 기구 설계에 지원했습니다.
조향시스템/ 기구 설계에 필요한 역량은 저는 네 가지로 정리합니다.
이 습관은 설계의 시행착오를 줄이는 기본기입니다.
검증을 설계의 일부로 만드는 역량입니다.
조향 설계는 시험이 끝이 아니라 시작입니다.
현대모비스에서도 같은 방식으로 설계품질을 만들겠습니다.
저는 조향시스템/ 기구 설계를 운전자 신뢰를 하중과 공차로 지키는 설계라고 정의합니다.
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1번 조향시스템/ 기구 설계 직무를 한 문장으로 정의하고, 그 정의를 뒷받침하는 본인 경험 1가지를 말해주세요.
5번 고장 모드 관점에서 조향시스템의 안전설계를 어떻게 접근하며, FMEA 결과를 설계에 어떻게 반영하겠습니까.
7번 입사 후 1년 안에 만들고 싶은 성과 1가지를 조향시스템 지표와 함께 구체적으로 말해주세요.
지원 동기와 입사 후 회사에서 이루고 싶은 꿈은 무엇인가요?
저는 조향시스템을 차량의 의지라고 생각합니다.가속과 제동이 힘의 문제라면, 조향은 방향의 문제입니다.
저는 그 예측 가능성을 만드는 곳이 조향시스템/ 기구 설계라고 봅니다.
그래서 조향시스템/ 기구 설계에 지원했습니다.
현대모비스에 지원한 이유는 조향이 앞으로 더 복잡해질수록, 시스템 수준의 설계문화가 있는 조직에서 성장해야 한다고 판단했기 때문입니다.
현대모비스는 모듈과 시스템을 기반으로 고객 요구와 품질을 함께 맞추는 조직이며, 저는 그 환경에서 조향 설계자로서의 기본기와 확장성을 동시에 확보하고 싶습니다.
운전자가 느끼는 조향감각의 일관성을 '구조'로 확보하는 설계자가 되고 싶습니다.
조향감각은 운전자 취향의 영역처럼 보이지만, 실제로는 기구 요소의 누적공차, 마찰 특성, 강성, 감쇠, 조립품질이 복합적으로 만들어낸 결과입니다.
저는 장기적으로 안전 목표를 기구 설계의 언어로 구현할 수 있는 설계자가 되고 싶습니다.고장 모드를 예측하고, 그 고장이 운전자의 위험으로 이어지지 않게 구조를 설계하고, 검증 산출물을 명확히 남기는 사람.이 목표를 위해 저는 현장과 시험, 품질 데이터를 두려워하지 않는 설계자가 되겠습니다.
검증을 설계의 일부로 만드는 역량입니다.
저는 결과만 보는 사람이 아니라, 시험조건과 경계조건을 먼저 읽고, 왜 그 조건에서 문제가 드러났는지 원인을 구조적으로 찾는 연습을 해왔습니다.
어떤 구조물에서 특정 조건에서만 발생하는 미세소음 이슈가 있었을 때, 사람들은 부품을 바꾸거나 윤활을 추가하는 방식으로 접근하려 했습니다.
저는 먼저 발생 조건을 정리해 재현성을 확보하고, 하중 방향과 조립상태, 체결 토크 편차에 따른 변화까지 비교했습니다.
저는 기준면 설계를 수정해 누적 편차가 접촉으로 이어지지 않게 하고, 동시에 조립공정에서 관리할 치수를 재정의 해 변동폭을 줄이는 방향으로 개선안을 제시했습니다.
원인은 대부분 하중 경로 , 공차 누적, 접촉조건, 재료 특성, 조립편차 중 하나에 있습니다.
많은 경우 윤활 문제로 결론 내리기 쉽지만, 저는 먼저 하중과 변형이 마찰을 키우는 구조인지 의심합니다.
저는 선택지를 빠르게 만들고, 검증을 통해 확정으로 좁히는 방식으로 속도와 품질을 동시에 확보하겠습니다.
저는 첫째 안전과 가용성, 둘째 정밀한 응답성과 일관된 조향감, 셋째 NVH와 내구를 핵심 요구로 봅니다.
설계 판단으로는 고장시 하중경로가 급격히 바뀌지 않게 구조를 안정화하고, 취약부의 응력 집중을 줄이며, 품질편차에 둔감한 결합구조를 선택하겠습니다.
NVH와 내구는 공진, 전달 경로, 피로가 관건입니다.
구조 모드와 하중스펙트럼을 기준으로 취약 모드를 먼저 차단하고, 시험과 해석을 통해 설계변경의 근거를 남기겠습니다.
강성을 올리면 대개 NVH는 좋아질 수 있으나, 국부 강성 증가가 다른 모드의 공진을 만들 수 있고 원가와 중량이 증가할 수 있습니다.
리브 추가, 재질 변경, 체결부지 지구조 개선, 기준 면 변경 등으로 선택지를 만들고, 각 옵션이 강성지표와 NVH 지표, 원가, 공정위험에 미치는 영향을 정리합니 다.
면체결 구조와 체결길이, 체결 위치의 강성, 체결 토크 편차민감도를 설계로 낮추고, 공정에서는 토크관리와 추적성을 강화하는 방식입니다.
발생차량의 사용 조건, 온도, 주행환경, 조향 입력 패턴, 누적 사용시간, 소음 발생 구간을 정리하고, 가능하면 동일 조건에서 재현을 시도합니다. |
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2026.03.02
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