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생산 공정 편차로 인해 센서 출력이 흔들릴 때, 개발 단계에서 어떤 설계와 검증으로 흡수하실 건가요
ISO26262 기능 안전 관점에서 조향센서의 고장 모드와 진단 커버리지를 어떻게 설계하실 건가요
조향센서 개발에 필요한 역량은 크게 네 가지라고 생각합니다.
기능 안전 관점의 고장 진단 설계 역량입니다.
이 과정은 조향센서 개발에서도 동일하게 적용될 것이라고 봅니다.
저는 강점과 약점을 모두 조향센서 개발에 맞게 운용할 수 있습니다.
4단계로 필터링은 마지막으로 적용합니다.
그리고 필터는 단계적으로 적용합니다.
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입 사후 3개월 1년 3년 동안 조향센서 개발자로서 만들고 싶은 성과와 산출물을 구체적으로 말해주세요
제가 현대모비스 조향 센서 개발 직무에 지원한 이유는 조향이 차량 안전에서 가장 '민감한' 축이기 때문입니다.
저는 그때 '센서 개발'이 단순히 측정 소자를 다루는 일이 아니라, 물리 환경과 전자노이즈, 알고리즘, 생산편차까지 동시에 다루는 시스템 엔지니어 링이라는 것을 깨달았습니다.
현대모비스는 전장과 섀시, 자율주행 분야까지 통합적으로 제품을 만들며, 센서 하나의 품질이 차량 전체 경험과 안전성으로 이어지는 구조를 갖고 있습니다.
진단 가능한 센서'를 만드는 것입니다.고장이나지 않는 센서는 없 고, 중요한 것은 고장이나기 전에 감지하고 안전상태로 전환할 수 있는 능력입니다.
저는 고장 모드를 단순히 나열하는 수준이 아니라, 실제 차량 운행 조건에서 진단 커버리지가 확보되도록 설계하고 검증하는 역량을 갖추고 싶습니다.
신호처리와 보정 알고리즘 역량입니다.
생산편차와 환경내구성을 고려한 설계 및 검증 역량입니다.
기능 안전 관점의 고장 진단 설계 역량입니다.
조향센서는 안전 관련 부품이기 때문에, 고장 모드 분석과 진단 커버리지, 안전상태 전환이 설계에 포함되어야 합니다.
이 과정에서 저는 노이즈가 단순한 '잡음'이 아니라, 주파수와 원인이 있는 신호라는 것을 배웠습니다.
보정 알고리즘 역량은 단순히 필터를 강하게 거는 방식이 아니라, 응답성과 안정성을 함께 만족시키는 균형감각에서 나온다고 생각합니다.
센서 개발에서 가장 위험한 습관은 문제가 간헐적으로 나타날 때 "그럴 때도 있다"로 넘기는 것입니다.
이 경험은 제가 문제를 끝까지 닫는 방식, 즉 원인을 드러내고 구조로 해결하는 강점의 증거입니다.
또 다른 강점은 부서 간 언어를 번역하는 능력입니다.
저는 이 방식으로 갈등을 줄이고 실행을 만드는데 강점이 있습니다.
반면 보완해야 할 약점은 초기에 문제 범위를 크게 보는 경향입니다.
센서 개발은 변수의 세계라서, 저는 처음부터 온도, EMC, 노화, 공정편차까지 모두 떠올리며 설계를 보수적으로 잡는 편입니다.
저는 강점과 약점을 모두 조향센서 개발에 맞게 운용할 수 있습니다.
강점은 간헐적 품질 문제를 줄이고, 약점은 단계화 전략으로 개발 속도를 확보할 수 있습니다.
답변 : 저는 핵심 지표를 정확도, 선형성, 반복성, 온도 안정성, 지연과 대역폭, 그리고 진단 커버리지로 봅니다.
보증은 측정에서 끝나지 않고 DVPV 단계별로 기준을 정하고, 공정편차와 노화를 포함한 최악조건에서 기준을 만족하는지 확인하는 방식으로 이뤄져야 합니다.
답변 : 저는 1단계로 노이즈와 드리프트를 분리합니다.
5단계로 검증은 온도챔버와 EMC 조건에서 동일 기준으로 반복 측정해 보정 효과가 지속되는지 확인합니다.
마지막으로 EMC 시험 조건에서 재발이 없는지, 그리고 응답지연이 허용 범위인지 검증해 대책을 닫겠습니다.
그리고 필터는 단계적으로 적용합니다.
또한 이상치가 순간적으로 튀는 경우에는 저역통과 필터만이 아니라 이상치 검출 과제한 같은 비선형 기법을 적용하면 지연을 줄이면서 안정성을 확보할 수 있습니다. |
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2026.03.02
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