|
|
|
|
|
 |
무선통신과 유선통신의 장애 특성이 어떻게 다르다고 보십니까
이 환경에서 통신은 편의 시스템이 아니라 안전과 운행을 지탱하는 기반 인프라입니다.
운행과 관제 연동을 위한 핵심 통신입니다.
통신장애는 비슷해 보이지만 원인이 다릅니다.
저는 먼저 안전과 운행 영향도를 기준으로 임시 복구 우선순위를 정하겠습니다.
철도통신은 편의 시스템이 아니라 안전기반 인프라입니다.
저는 공항철도 통신 직무를 안전과 운행을 지탱하는 기반 인프라 운영이라고 정의하는 지원자입니다.
통신장애는 단순 불편이 아니라 운행 리스크와 비상대응 지연으로 이어질 수 있기 때문에, 저는 빠른 복구보다 먼저 영향 범위를 판단하고 안전조치를 선행하는 습관을 갖고 있습니다.
|
|
|
 |
공항철도통신 직무에 지원한 이유는 무엇입니까
무선통신과 유선통신의 장애 특성이 어떻게 다르다고 보십니까
열차 운행 중 통신장애가 의심될 때 운행 부서와 어떻게 협업하겠습니까
이 환경에서 통신은 편의 시스템이 아니라 안전과 운행을 지탱하는 기반 인프라입니다.
역과 열차의 서비스 통신입니다.
안내방송, 승객 정보, CCTV, 비상인터폰, 역사설비 모니터링 등 승객과 현장 운영에 직접 닿는 시스템입니다.
통신은 그 중 시스템 쪽의 신경망입니다.
사후 정비는 눈에 보이지만, 예방정비는 사고가 없어서 티가 안납니다.
알람 발생 횟수, 링크오류 카운터, 장비 온도, 전원 품질, 배터리 상태, 광파워 마진 같은 선행지표를 정해 정기점검목록으로 고정합니다.
사후 정비는 장애 처리 후 반드시 원인 분류와 재발방지 항목을 남겨 예방정비 항목으로 환류시키겠습니다.
예방정비가 정교해질수록 사후 정비의 규모가 줄고, 그만큼 더 중요한 예방에 투자할 시간이 생깁니다.
가용성은 장비를 두 대로 늘리는 것이 아니라, 서비스가 끊기지 않게 만드는 설계철학입니다.
저는 이중화를 경로 이중화, 장비 이중화, 전원이 중화, 회선이 중화, 운영이 중화로 나눠봅니다.
그래서 무선은 성능지표를 꾸준히 보고 추세를 관리하는 것이 중요하고, 유선은 임계점에서 갑자기 끊기는 상황에 대비해 경로와 전원을 단단 히 해야 합니다.
저는 장애 대응에서 무선은 원인 가설을 좁히는 데이터가 더 필요하고, 유선은 영향 확산을 막는 절차가 더 중요하다는 관점으로 접근하겠습니다.
운행 부서가 필요로 하는 정보는 상세로 그가 아니라 운행 판단에 필요한 안전 메시지입니다.
예를 들어 구간 단절인지 부분 저하인지, 단기 복구가 가능한지, 보수적으로 운행해야 하는지 같은 형태로 제공합니다.
저는 현장 작업을 시작하기 전에 작업계획을 머릿속이 아니라 종이에 고정하는 습관이 있습니다.
품질 측면에서는 작업 전후 비교확인을 필수로 합니다.
구성 백업, 설정 변경 기록, 포트 상태, 알람해 소 여부를 확인하고, 작업 완료 보고에 근거를 남깁니다.
저는 작업 전 협의에서 요구 품질 기준을 문서로 명확히 하겠습니다.
현장 안정과 프로젝트성 개선을 동시에 수행하며, 공항철도의 신뢰도를 기술로 지키는 핵심인력이 되겠습니다.
복구 압박이 큰 상황일수록 임시 복구와 근본 조치를 분리해야 합니다.
저는 먼저 안전과 운행 영향도를 기준으로 임시 복구 우선순위를 정하겠습니다.
예를 들어 이중화 전환, 우회경로 적용, 서비스 일부 제한 같은 조치로 영향도를 낮추는 것이 먼저입니다.
이 때 중요한 것은 무작정 장비를 건드리는 것이 아니라, 복구 성공 확률이 높은 조치부터 단계적으로 적용하는 것입니다.
저는 압박을 피하지 않되, 근거 없는 조치로 더 큰 장애를 만들지 않겠습니다.
빠른 복구와 정확한 원인 분석을 병렬로 돌리는 것이 제가 선택할 방식입니다.
예를 들어 확인 항목을 병렬화하거나, 사전백업과 자동화 스크립트로 시간을 줄이거나, 영향 범위를 줄여 단계적으로 적용하는 방법이 있습니다.
인프라 직무는 생활리듬보다 책임이 먼저라는 것을 알고 지원했습니다. |
 |
장애, 통신, 운행, 복구, 영향, 작업, 이다, 안전, 조치, 절차, 항목, 정비, 운영, 현장, 예방, 장비, 확인, 대응, 품질, 들다 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
2026.01.27
8페이지
