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토목은 설계만 하는 직무가 아니라, 점검과 데이터, 공사관리, 민원대응까지 종합적으로 다루는 현장 중심의 직무입니다.
답변 : 제 원칙은 세 가지입니다.
시민 불편을 줄이기 위해서라도 안전이 우선입니다.
답변 : 민원은 피할 대상이 아니라 관리해야 할 리스크입니다.
결국 민원 대응도 안전과 품질을 지키는 일입니다.
답변 : 저는 현장에서 세 가지 행동기준을 고집하겠습니다.
일정과 품질, 안전을 동시에 지키려면 "말"이 아니라 "기준과 기록"이 필요합니다.
장기적으로는 조용하지만 확실하게 안전을 지키는, 기준과 기록으로 신뢰를 만드는 토목기술자가 되겠습니다.
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민원(소음·진동·통행 불편) 대응을 토목 담당자로서 어떻게 하겠습니까
안전사고 예방을 위해 본인이 현장에서 반드시 지키는 행동기준은 무엇입니까
토목은 눈에 안 보이는 뒷일인데 성과를 어떻게 보여줄 겁니까
토목은 그 생명선의 뼈대 인터널, 구조물, 역사, 지반, 배수체계를 책임지는 역할이고, 결국 시민의 안전을 "사고가 없게"만드는 직무입니다.
답변 : 도시철도 토목의 핵심은 "운행이 계속되는 환경에서 구조물과 지반의 위험을 조기에 발견하고, 보수·보강·개량을 통해 안전과 내구성을 확보하며, 공사 품질과 공정을 통제해 시민의 불편을 최소화하는 운영형 기술"이라고 정의하겠습니다.
답변 : 저는 첫째 침수·누수, 둘째 지반 침하 및 구조물 변위, 셋째 노후화로 인한 성능 저하를 핵심 리스크로 봅니다.
침수·누수는 기후변화로 강우 패턴이 변하면서 빈도와 강도가 커지는 영역이라, 배수 능력·유입 경로·차수 성능을 통합적으로 점검해야 합니다.
노후화는 균열, 박리, 철근 부식, 라이닝 열화처럼 점 진적으로 커지므로 점검 결과를 자산관리 관점으로 축적해 우선순위를 데이터로 정하겠습니다.
답변 : 우선순위는 "위험도 x 영향도 x 발생 가능성"으로 정하겠습니다.
다음으로 구조적 원인(차수층 열화, 조인트 누수, 배수로 역류, 집수정용량 부족)과 운영적 원인(청소·준설미흡, 펌프가 동기준 부재, 점검 누락)을 분리합니다.
임시는 유입차단과 배수 강화로 위험을 낮추고, 구조개선 은 차수·배수체계를 재설계해 재발을 끊는 방향입니다.
저는 시공 사에 수정 조치를 요구할 때 일정·비용보다 안전과 내구성을 우선으로 두겠습니다.
데이터가 경고하면 즉시 공정을 멈추고 원인을 제거하겠습니다.
답변 : 설계변경은 비용절감 논리로만 접근하면 실패합니다.
저는 변경 요구를 받을 때 먼저 "성능 요구사항이 유지되는가"를 보겠습니다.
또한 현장조건이 설계가정을 깨는 경우라면 변경이 필요합니다.
저는 변경을 두려워하지 않되, 근거 없는 변경은 단호히 막겠습니다.
지연은 보통 설계·자재·승인·야간 작업제한·민원·안전조치 등 여러 원인이 섞여 있습니다.
먼저 지연원인을 공정도 기준으로 분류하고, 핵심 경로(크리티컬 패스)가 어디인지 확인하겠습니다.
지연을 줄이는 가장 빠른 길은 재작업을 없애는 것입니다.
예를 들어 토목공사가 끝나야 전기·신호 설치가 가능한데 야간 작업제한이 걸리면, 작업창(윈도우) 재설계가 필요합니다.
결국 민원 대응도 안전과 품질을 지키는 일입니다.
저는 현장 경험을 숫자와 기준으로 환원해 조직의 자산으로 만드는 토목담당자가 되겠습니다.
점검 결과의 등급화, 예산 우선순위, 공사 품질 체크리스트를 개선해 조직이 더 빠르고 안전하게 움직이게 만들겠습니다.
예를 들어 누수 재발 건수, 침수 발생 횟수, 결함 등급의 개선, 보수공사 후 재보수까지의 기간, 공사 중 안전사고 0건, 민원건수와 처리리드타임 같은 지표입니다.
답변 : 저는 안전보강을 "비용"이 아니라 "미루면 더 비싸지는 부채"로 설명하겠습니다.
결함의 등급, 예상 진행 속도, 사고 시나리오, 운행 중단 가능성, 복구비용과 사회적 비용까지 포함한 총 비용을 제시하겠습니다.
다 만 동일한 예산으로 더 큰 위험을 줄이는 우선순위 설계는 가능합니다.
다만 책임을 개인의 죄책감으로만 짊어지는 방식은 조직을 더 위험하게 만든다고 생각합니다.
결국 감당의 방식은 강한 멘 탈이 아니라, 투명한 기록과 정해진 절차입니다. |
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2026.01.25
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