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이 경험은 에스엘의 BMSHW 설계 직무와 직접 연결된다고 생각합니다.
BMSHW 설계는 단순히 회로가 동작하게 만드는 것을 넘어서, 측정, 보호, 제어, 통신, 안전 요구사항이 하나의 시스템으로 정확히 연결되도록 설계해야 하는 직무라고 생각합니다.
에스엘처럼 전동화 시스템과 EVBMS 연구개발을 확대하는 기업에서는, 내 회로만 동작하면 된다는 태도보다 전체 시스템 안전성과 연결을 먼저 보는 HW 설계 엔지니어가 더 중요하다고 생각합니다.
이 태도는 에스엘의 BMSHW 설계 직무에 특히 중요하다고 생각합니다.
제가 생각하는 BMSHW 설계 직무의 가장 중요한 역량은 개별회로를 넘어서 시스템 안전 관점으로 설계를 보는 능력입니다.
저는 프로젝트 경험을 통해 각 파트가 자기 기준안에서만 맞으면 전체 시스템은 오히려 흔들릴 수 있다는 점을 배웠고, 이 경험이 BMSHW 설계 직무와 잘 맞는다고 생각합니다.
결국 이 직무에서 가장 중요한 역량은 회로 지식을 넘어, 시스템 신뢰성과 안전 논리를 동시에 설계하는 능력이라고 생각합니다.
BMSHW 설계에서도 이런 태도는 중요하다고 생각합니다.
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본인의 역할 범위를 넘어 문제를 해결했던 경험이 실제 BMSHW 설계 업무에 어떻게 연결된다고 생각합니까?
팀원들은 늘 "마지막에 한 번 더 보면 된다"고 말했지만, 저는 오히려 마지막에 처음으로 전체를 맞춰보는 구조가 문제의 핵심이라고 판단했습니다.
저는 이 상황을 보며 문제는 누가 더 꼼꼼하고 누가 덜 성실한가가 아니라, 전체 동작관점의 검토가 너무 늦게 들어가는 방식 자체에 있다고 보았습니다.
그래서 저는 다음 작업부터는 각자 끝까지 만든 뒤 마지막에 맞추는 방식 대신, 중간 단계에서부터 시스템 관점으로 검토하는 방식을 제안했습니다.
각자 맡은 파트를 설명할 때도 "내 파트가 무엇을 한다"에서 끝내지 말고 "전체 시스템 안에서 어디와 연결되고 어떤 조건에서 영향을 주는가"까지 함께 설명하는 형태로 바꾸자고 했습니다.
마지막 검토 전 한 번 의 중간 점검 시간을 따로 두어, 회로도와 설명 자료가 같은 논리로 움직이는지 먼저 확인하자고 했습니다.
처음에는 일부 팀원이 "중간 검토를 늘리면 오히려 시간이 더 걸린다"고 생각했습니다.
그래서 저는 막연히 "이 방식이 더 좋다"고 주장하지 않고, 직전 작업에서 실제로 어떤 부분이 마지막에 큰 수정으로 이어졌는지 사례를 정리해 보여주었습니다.
예를 들면 어떤 블록은 설계의도는 분명했지만 전체 동작설명에선 빠져있 었고, 어떤 파트는 계산은 맞았지만 실제 연결 논리와는 약간의 차이가 있었습니다.
그리고 말로만 제안하지 않고, 제가 먼저 핵심 동작 흐름 양식과 중간 검토용 체크 항목 초안을 만들어 공유했습니다.
그러나 블록간 연결조건을 자세히 비교해보니, 일부 는 입력조건에 대한 가정이 달랐고, 일부는 보호관점에서 필요한 예외 상황이 고려되지 않은 상태였습니다.
제 역할만 생각하면 이 문제는 세부회로를 맡은 팀원들끼리 조정할 일이었습니다.
왜 이렇게 했느냐"보다" 이전제가 다르면 전체 동작이 어떻게 흔들리는가"를 중심으로 설명했습니다.
반면 그 팀원은 일단 빠르게 만들어보고, 실제 결과를 보면서 수정하는 방식에 더 익숙했습니다.
하지만 가만히 보면 그 팀원은 무책임한 사람이 아니라, 빠르게 시도하고 결과를 보며 조정하는데 익숙한 사람이었습니다.
그래서 저는 상대를 제방식으로 바꾸려 하기보다, 서로 다른 방식을 모두 살릴 수 있는 협업 구조를 만들고자 했습니다.가장 먼저 바꾼 것은 피드백의 형식이었습니다.
그리고 그런 사람과의 협업에서 중요한 것은 상대를 내 방식으로 바꾸려는 집착이 아니라, 서로가 이해 가능한 공통 판단 기준을 만드는 것이라는 점도 배웠습니다.
이런 환경에서는 회로, 제어, 시험, 시스템관 점을 가진 사람들과 함께 일해야 하므로, 서로 다른 기준을 공통 언어로 정리하는 능력이 특히 중요하다고 생각합니다.
저는 에스엘BMSHW 설계 직무에서 제방식만 고집하는 사람이 아니라, 서로 다른 스타일의 엔지니어들과도 공통 기준을 만들며 하나의 안전한 시스템으로 연결할 수 있는 설계자가 되고 싶습니다.
제가 생각하는 BMSHW 설계 직무의 가장 중요한 역량은 개별회로를 넘어서 시스템 안전 관점으로 설계를 보는 능력입니다.
BMS는 단순한 계측회로나 제어회로 하나로 완성되는 시스템이 아니라, 배터리의 내부 상태를 감지하고 최적 조건으로 제어하며 비정상 상황에서도 보호 가 이뤄져야 하는 구조라고 생각합니다.
저는 프로젝트 경험을 통해 각 파트가 자기 기준안에서만 맞으면 전체 시스템은 오히려 흔들릴 수 있다는 점을 배웠고, 이 경험이 BMSHW 설계 직무와 잘 맞는다고 생각합니다.
결국 이 직무에서 가장 중요한 역량은 회로 지식을 넘어, 시스템 신뢰성과 안전 논리를 동시에 설계하는 능력이라고 생각합니다.
BMS는 배터리의 상태를 감지하고 제어하는 시스템이기 때문에, 여기서의 설계 판단은 단순한 기능 완성도가 아니라 차량과 사용자의 안전성까지 연결된다고 생각합니다.
에스엘이 BMS를 고전압 리튬 배터리의 내부 상태를 실시간으로 감지하고 최적 조건으로 제어하는 시스템으로 소개하는 점을 보더라도, 이 직무의 핵심은 편의보다 안전과 신뢰성에 있다고 생각합니다.
예를 들어 보호회로, 이상 상태 감지, 주요 측정 정확도와 같은 요소는 일정과 무관하게 반드시 우선 확보되어야 합니다.
그래서 중요한 것은 누가 더 맞는지 따지는 것이 아니라, 어떤 기준 아래에서 함께 판단할지를 먼저 정하는 것이라고 봅니다.
저는 에스엘에서 10년 후 단순히 회로를 설계하는 사람이 아니라, BMS하드웨어의 구조와 안전 논리를 함께 설계할 수 있는 전문가로 성장하고 싶습니다.
저는 결국 좋은 BMSHW 설계자는 부품을 배치하는 사람이 아니라, 배터리 시스템이 안전하게 신뢰받을 수 있도록 구조를 정하는 사람이라고 생각합니다. |
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2026.03.23
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