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설계는 항상 트레이드 오프입니다.
저는 대원산업 모빌리티 설계팀에서도 같은 방식으로 성장하겠습니다.
설계업무에서는 문제가 늘 발생합니다.
설계는 검 증이 있어야 설계입니다.
제조와 조립의 관점에서 설계를 검토합니다.
제가 궁극적으로 만들고 싶은 가치는 "현장이 신뢰하는 설계"입니다.
저는 그 작은 차이를 설계 단계에서 잡는 사람이 되겠습니다.
저는 설계 단계에서 이 연결을 기준으로 관리하겠습니다.
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정확한 순서와 기준이 없으면 손은 실수를 만든다."그래서 저는 자연스럽게 기록하는 습관을 갖게 되었습니다.
이 습관은 단순한 생활습관을 넘어, 앞으로 기구 설계라는 직무에서 제가 어떤 방식으로 일할지를 결정한 출발점이 되었습니다.
단순히 형태를 만들고 조립하는 것이 아니라, 왜 어떤 구조는 강하고 어떤 구조는 약한지, 왜 어떤 재료는 같은 두께에서도 휘어지는지, 왜 같은 부품이라도 조립공차에 따라 소음이 달라지는지 같은 질문이 제 관심사가 되었습니다.
이 기준 중심의 사고는 제성장 과정에서 큰 전환점이 되었습니다.
도면을 그릴 때도 "이 공차로 가공이 가능한가", "이 체결방식이 현장에서 작업성을 해치지 않는가", "부품이 바뀌었을 때 간섭이 생기지 않는가", "진동환경에서 풀림이 생기지 않는가"를 함께 묻습니다.
제성장 과정은 결국, 손으로 확인하는 습관이 기준과 절차로 발전해온 과정이었습니다.
설계업무에서는 문제가 늘 발생합니다.
저는 협업에서 빠른 해결을 원하는 팀과 품질을 지키려는 팀 사이에서 균형을 잡는 역할을 해왔고, 그 경험이 기구 설계에 큰 자산이 되었다고 생각합니다.
성능, 중량, 비용, 조립성, 내구성, 안전 등 요구사항을 정리하지 않으면 설계는 방향을 잃습니다.
설계는 검 증이 있어야 설계입니다.
단순히 도면을 그리는 것에 그치지 않고, 제작과 조립 과정에서 발생하는 문제를 직접 확인하고, 원인을 도면과 공차, 체결구조로 되돌려 개선했습니다.
예를 들어 조립 과정에서 간섭이 발생하면, 단순히 치수를 줄이는 방식으로 대응하지 않고 기준면과 조립순서를 다시 보았습니다.
생산팀이 작업성을 요구하면 도면 주석과 조립지 그 필요 여부를 함께 검토했고, 품질팀이 기준을 요구하면 검사 포인트와 허용 범위를 명확히 했습니다.
동시에 양산에서의 변동성을 감안해 공차 누적을 견딜 수 있는 설계, 조립성이 높은 설계를 지향하겠습니다.
모빌리티 부품산업은 품질과 원가, 납기라는 세축이 동시에 요구됩니다.
저는 이런 현실을 알고 있고, 그래서 설계 단계 에서 '현장의 실패'를 선제적으로 줄이는 역할을 하고 싶습니다.
대원산업은 모빌리티 시장의 변화 속에서 기술과 품질 경쟁력을 강화해야 하는 시기에 있고, 저는 그 과정에서 기구 설계자가 할 수 있는 가장 실질적인 기여가 무엇인지 명확히 알고 있습니다.
도면 규격, 공차체계, 협력사가 공능력, 검사 방식, 조립라인 흐름을 빠르게 습득하고, 선배들의 설계기준을 제 것으로 만들겠습니다.
동시에 제가 맡는 부품의 핵심 기능과 품질지표를 정의하고, 설계체크리스트를 만들어 실수를 줄이겠습니다.
5년 이후에는 설계 표준과 플랫폼을 만드는 역할을 하고 싶습니다.
제가 궁극적으로 만들고 싶은 가치는 "현장이 신뢰하는 설계"입니다.
저는 첫째 치수 품질과 공차관리, 둘째 내구와 강성, 셋째 NVH 체감 품질이 핵심이라고 봅니다.
NVH는 고객이 바로 느끼는 품질로, 작은 유격이나 체결부 설계 미흡이 소음으로 나타나 브랜드 신뢰를 깎습니다.
이 세 가지는 서로 연결돼 있어, 공차와 체결구조를 제대로 설계하면 NVH와 내구까지 동시에 좋아집니다.
저는 변경을 감으로 처리하지 않고, 영향 분석과 검증 계획으로 일정과 품질을 동시에 지키겠습니다.
마지막으로 임시 처방으로 끝내지 않고, 설계변경과 공정관리로 재발방지를 고정합니다.
예를 들어 조립 단계에서 특정 부품과 하우징이 간섭이 난다면, 먼저 기준 면 설정과 공차 누적을 확인합니다.
또한 공정 단순화로 원가를 줄일 수 있습니다.
체결 개수를 줄이거나, 가공 공정을 줄이거나, 부품 통합으로 조립시간을 줄이는 방식입니다. |
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2026.01.03
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