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| 저는 현대오토에버의 차량 전장 SW 인프라 및 클라우드 직무가 자동차의 미래를 실현하는 핵심 기술의 전초기지라고 생각했습니다.
현대오토에버의 차량 전장 SWI nfra/Cloud 직무는 단순한 기술 구현을 넘어 구조설계와 지속적 운용, 연결된 시스템 간의 유기적 관리가 핵심이라고 생각합니다.
이 직무에 필요한 핵심 역량은 ①네트워크 및 시스템 인프라 지식, ② 클라우드 아키텍처 설계 및 운영, ③차량 특.. |
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| 경쟁사 기술을 분석한 경험이 있다면 말해보세요
시장·기술 트렌드 분석
기술기획은
즉, 시장 변화는 기술기획 방향성의 "출발점"입니다.
기술기획의 핵심은 '빠른 전환'입니다.
3년차에는 공정·장비·시장 구조를 모두 이해하는 기술기획 실무 전문가로 성장하고 싶습니다.
기술기획은 실무 경험보다 "구조적 분석력과 판단력"이 더 중요합니다.
그래서 저는 기술동향 분석, 경쟁사 비교, 공정·장비 이해, .. |
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| 현대오토에버는 미래 자동차 산업의 디지털 혁신을 선도하는 기업으로, 임베디드 소프트웨어 품질 검증과 CI/CD 자동화 시스템 구축에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.
입사 초기에는 현대오토에버의 임베디드 SW 검증 및 CI/CD 운영 환경을 빠르게 이해하고, 안정적인 품질보증을 위한 자동화 프로세스 개선에 집중하겠습니다.
저는 임베디드 소프트웨어 품질 검증과 CI/CD 자동화 분야에서 요구되는 .. |
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| 현대오토에버는 미래 자동차 산업의 디지털 혁신을 선도하는 기업으로, 임베디드 소프트웨어 품질 검증과 CI/CD 자동화 시스템 구축에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.
입사 초기에는 현대오토에버의 임베디드 SW 검증 및 CI/CD 운영 환경을 빠르게 이해하고, 안정적인 품질보증을 위한 자동화 프로세스 개선에 집중하겠습니다.
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| 4학년 때 진행된 졸업 프로젝트는 '비정형 생산설비의 생산성 향상 방안'을 제안하는 것이었습니다.
입사 후 3년차에는 현장설비 및 공정 프로세스를 완벽하게 이해하고, MES 기반 생산관리 시스템에 능숙하게 대응할 수 있는 담당자가 되는 것이 목표입니다.
이를 위해 초기에 설비 동선, 생산흐름, 품질 모니터링 체계 등을 적극적으로 파악하고, 숙련된 작업자들과의 협업 속에서 '데이터에 기반한 실천.. |
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| 현대오토에버 모빌리티 SW스쿨-임베디드 6기'에 지원한 동기를 작성해 주세요.
현대오토에버는 모빌리티SW 생태계의 중심에서 하드웨어와 소프트웨어를 통합하는 기술혁신을 선도하고 있습니다.
오픈소스 기반의 차량 진단시스템 코드를 분석하며, 임베디드 소프트웨어가 단순히 하드웨어를 제어하는 역할을 넘어 차량 전체의 지능적 제어와 안전성 확보의 핵심이라는 사실을 깨달았습니다.
저는 임베디드 S.. |
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| 특히 다학제융합 프로젝트를 경험하며, 회로 설계에서 기구 설계, 소프트웨어까지 전체를 아우르며 소통한 경험은 제품 개발 업무에 큰 자산이 될 것입니다.
경신 전선 제품 개발 직무를 수행함에 있어 가장 중요하다고 생각하는 역량은 무엇인가요?
제품 개발은 단순히 아이디어를 실현하는 단계에 그치지 않고, 설계, 검증, 양산까지 전 과정을 유기적으로 연결하는 시스템적 사고가 가장 중요하다고 생각.. |
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| 하이브리드/전동화 제어 및 전장 시스템 설계 직무에 지원한 구체적인 동기는 무엇인가요?
전 기구동계 또는 제어시스템을 설계·개선한 경험이 있습니까?
저는 "전력화된 전차, 지능화된 제어를 설계하는 엔지니어"가 되고자 현대로템 [DSR&DHub]하이브리드/전동화 제어/ 전장 시스템 설계 직무에 지원했습니다.
이 경험은 전동화 시스템 제어의 핵심인 "전력의 흐름을 설계하는 사고방식"을 체득하게 해주.. |
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| 현대자동차(계약학과-전력변환시스템 설계) 자기소개서자소서 지원서
이 경험은 전력 변환 시스템의 설계에서 '제어-회로-열- 효율'이라는 상호 연관성을 처음 체감한 계기였습니다.
관심 분야는 전기차의 전력 변환 시스템, 특히 인버터 및 DC-DC 컨버터의 고효율 설계입니다.
아울러 전력변환 시스템의 신뢰성 확보를 위해 회로 보호 설계에도 집중하고자 합니다.
결과적으로 이 석사과정은 단순한 회로설.. |
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| 이 과정에서 자동차의 복합적 물리현상에 대한 이해를 넓히기 위해 CAE 해석과 CAD 설계능력을 병행하여 익혔습니다.
설계자는 물리적 직관을 바탕으로 구조를 제시하고, 해석자는 수치적 검증을 통해 설계의 신뢰성을 높입니다.
저는 기계적 직관과 수치적 사고를 결합한 설계·해석 통합형 엔지니어로서, 차량 개발 초기 단계에서 부터 완성도 높은 모델을 구현함으로써 GMTCK의 글로벌 경쟁력 강화에 기여.. |
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| LG디스플레이 및 공정/장비 직무에 지원하는 동기에 대해 기술해 주십시오.
저의 붙임성을 팀워크를 중시하는 LG디스플레이에 녹여낸다면, 공동의 가치와 목표를 이룰 수 있다고 생각합니다.
또한, LG디스플레이의 비전인 'YouD ream, WeDisplay'처럼 저와 목표가 같아 시너지를 낼 수 있다고 생각합니다.
그래서 방학을 계기로 여러 사람에게 조언을 구하고, 제가 좋아하는 것이 무엇인지 찾아보고, 현재의.. |
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| 왜 'lg이노텍'을 선택하여 지원했는지와 일하고 싶은 분야 및 그 이유를 구체적으로 기술해 주십시오.
그 프로그램 내에서 '창의적 설계실습', '종합설계실습' 등 다양한 설계 과목을 수강하게 되었고 그를 통해 많은 역량을 기를 수 있게 되었습니다.
이를 통해 다양한 주제의 신제품 개발에 대한 역량을 키우게 되었습니다.
설계를 위한 역량
특히 '기계요소설계' 과목을 수강하면서는, 전기자동차에 들어.. |
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| 저는 이를 위해 디지털 해석 기술과 물리적 감성을 결합해 차량 성능의 가상검증을 완성해내는 엔지니어가 되겠습니다.
이 태도는 향후 GM에서 새로운 차량 플랫폼이나 진동해석 기법을 적용할 때에도 유효하다고 생각합니다.
NVH와 VehicleDyn amics는 어떻게 연계된다고 생각합니까?
VehicleDyn amics는 차량의 거동을 제어하는 기술이고, NVH는 그 거 동의 결과로 발생하는 소음과 진동을 제어하는 기술.. |
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| 그리고 이 기술들을 LG디스플레이에 입사해 제가 만들겠다는 결심을 했습니다.
VLSI 설계(2014-1)/B0 학점 취득
MOSFET을 이용한 SARADC를 설계 '프로젝트
통신 집적회로 설계(201X-1)/A-학점 취득
VLSI 설계(201X-1)/B0 학점 취득
전자회로 2(201X-2)/ B+학점 취득
물리전자(201X-2)/B0 학점 취득
전자회로 실험(201X-2)/B0 학점 취득
LG디스플레이 및 지원 직무에 지원하는 동기에 대해 기술해 주십시오
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| 현대오토에버 모빌리티SW 스쿨 3기 클래스 메이트(클라우드) 자기소개서자소서 및 면접
저는 그 중에서도 클라우드 아키텍처와 데이터 인프라 를 기반으로 차량과 서비스가 실시간으로 연결되는 '지능형 모빌리티 생태계'를 구축하는 역량을 배우고 싶어 이 과정에 지원했습니다.
제가 현대오토에버 모빌리티SW 스쿨을 선택한 이유는 단순히 기술을 배우기 위해서가 아니라, '현대차그룹의 실제 산업환경 속.. |
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