|
전체
(검색결과 약 25,308개 중 11페이지)
| |
|
|
|
 |
|
| 차동기어장치
다음 그림 (a)와 같이 자동차가 선회시 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 많이 회전하여야 한다.
또한 그림(b)와 같이 직진시 한쪽 바퀴가 다른쪽에 비하여 요철이 심한 노면을 주행할 때 요철이 심한 노면에 놓여 있는 바퀴가 빨리 회전하여야 직진이 이루어진다.
이와 같이 주행조건에 따라 좌우 구동바퀴의 주행거리가 달라야 되는 경우가 많으므로 좌우 구동바퀴를 1개의 축으로 고정해서는 .. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 자동차 기술과 IT 컨버전스
[목 차 ]
1. 서론
① IT 컨버전스 성장의 전환기
2. 본론
⋇ 자동차와 IT기술
① 텔레매틱스 (Telematics)
② 지능형 교통 시스템
(ITS : Intelligent Transportation System)
③ 첨단 안전 자동차 (ASV : Advanced Safety Vehicle)
3. 결론
① 자동차와 IT 컨버전스의 활성화 과제
②시사점 및 대응 방안
1.서론
자동차 산업은 대규모 장치산업이라는 특징과 그 엄청.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| ♦서스펜션(현가장치)♦
서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다.
현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 .. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 국내 조향장치 및 부분품(자동차 부품) 시장통계(2008년까지) 자료 입니다.(사업체수, 생산액, 출하액 포함)
* 시장통계 목차 *
1. 산업 동향
가. 조사범위
나. 제조업 동향(2008년만)
다. 상위 산업통계(2006년부터 2008년까지)
2. 시장 동향
가. 연간 시장통계(2008년까지)
- 사업체수, 생산액(백만원), 출하액(백만원)
나. 지역별 현황 분석
본 제공 자료는 국내 2008년까지 조향장치 및.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 국내 제동장치 및 부분품(자동차 부품) 시장통계(2008년까지) 자료 입니다.(사업체수, 생산액, 출하액 포함)
* 시장통계 목차 *
1. 산업 동향
가. 조사범위
나. 제조업 동향(2008년만)
다. 상위 산업통계(2006년부터 2008년까지)
2. 시장 동향
가. 연간 시장통계(2008년까지)
- 사업체수, 생산액(백만원), 출하액(백만원)
나. 지역별 현황 분석
본 제공 자료는 국내 2008년까지 제동장치 및.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 국내 현가장치 및 부분품(자동차 부품) 시장통계(2008년까지) 자료 입니다.(사업체수, 생산액, 출하액 포함)
* 시장통계 목차 *
1. 산업 동향
가. 조사범위
나. 제조업 동향(2008년만)
다. 상위 산업통계(2006년부터 2008년까지)
2. 시장 동향
가. 연간 시장통계(2008년까지)
- 사업체수, 생산액(백만원), 출하액(백만원)
나. 지역별 현황 분석
본 제공 자료는 국내 2008년까지 현가장치 및.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| ♦서스펜션(현가장치)♦
서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다.
현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 .. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 국내 동력전달장치 및 부분품(자동차 부품) 시장통계(2008년까지) 자료 입니다.(사업체수, 생산액, 출하액 포함)
* 시장통계 목차 *
1. 산업 동향
가. 조사범위
나. 제조업 동향(2008년만)
다. 상위 산업통계(2006년부터 2008년까지)
2. 시장 동향
가. 연간 시장통계(2008년까지)
- 사업체수, 생산액(백만원), 출하액(백만원)
나. 지역별 현황 분석
본 제공 자료는 국내 2008년까지 동력전.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 현가 장치 특성 실험
Ⅰ. 실험 데이터
1.How do track, camber, king pin inclination change of jouncing
Classified of View
Angle(in degree or minute)
When Car loaded
(Change of Height)
10mm
20mm
30mm
Right Wheel
0
+7.5
+22
Left Wheel
+1
+13
+25
Right Wheel
-5
-17.5
-28
Left Wheel
-5
-16
-26
Right Wheel
10
10
10
Left Wheel
10
10
10
Right Wheel
-7
-30
-45
Left Wheel
+15
+.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 기계의 작동원리에 대한 보고서
- 자동차의 구조 및 작동원리를 중심으로 -
목 차
1장 서론
1. 자동차의 역사.
4~6
2장 본론
1. 자동차의 종류
7~8
2. 동력기관
8~12
3. 연료장치
12~14
4. 윤활장치
15~16
5. 유해가스 저감 장치
16~19
6. 제동장치
20~25
7. 현가장치
25~29
8. 조향장치
29~33
9. 동력전달장치
33~39
3장 결론
1. 자동차의 발전방향
40~43
제Ⅰ장 서론
1.자동차의.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 대학기관에서 사용되는 문서입니다.
관리,기획,연구등 모든 분야에 사용되는 거의 모든 문서입니다.
리스트 입니다.
전부는 아니고 일부만 적어봤습니다.
대학연구계획변경승인서.hwp
대학연구중간보고서.hwp
도서구입신청서.hwp
도서카드.hwp
동업계약서1.hwp
동업계약서2.hwp
지침전.hwp
참가동의서.hwp
참가신청서.hwp
추천서1.hwp
매매계약서.hwp
메모보고.hwp
문서발송대장.hwp
문서.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| 목 차 성경과 신학
K01.HWP 역사 해석과 신앙
김 기 홍 (아세아연합신학대학교수. 역사신학)
K02.HWP I. 역사적 실증주의와 역사적 예수
K03.HWP II. 역사적 관념주의의 주관화
K04.HWP III. 불 트 만
K05.HWP IV. 틸 리 히
K06.HWP V. 바 르 트
K07.HWP 결론
K08.HWP 성서 해석학의 방법
K09.HWP 마이어
K10.HWP 역사 비판학
K11.HWP 신률적 역사적 논구
K12.HWP 성서 해석학을 위한 모델 1
K13.HWP 성.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| ▣ 제1장 총칙.hwp
▣ 제2장 공통공사_2-1 가설공.hwp
▣ 제2장 공통공사_2-2 토공.hwp
▣ 제2장 공통공사_2-3 콘크리트공.hwp
▣ 제2장 공통공사_2-4 블록공.hwp
▣ 제3장 하상정리공사.hwp
▣ 제4장 제방_4-1 제방기초공.hwp
▣ 제4장 제방_4-2 제방축조공.hwp
▣ 제4장 제방_4-3 제방마감공.hwp
▣ 제5장 호안_5-1 밑다짐공.hwp
▣ 제5장 호안_5-2 비탈 멈춤공.hwp
▣ 제5장 호안_5-3 비탈덮기공.hwp
▣ .. |
|
|
|
|
|
 |
|
| ▣제1장총칙.hwp
▣ 제2장 강교_2-1 일반요건.hwp
▣ 제2장 강교_2-2 강재.hwp
▣ 제2장 강교_2-3 공장제작.hwp
▣ 제2장 강교_2-4 용접_1. 일반사항.hwp
▣ 제2장 강교_2-4 용접_2. 재료.hwp
▣ 제2장 강교_2-4 용접_3. 시공.hwp
▣ 제2장 강교_2-5 볼트접합.hwp
▣ 제2장 강교_2-6 조립 및 설치.hwp
▣ 제2장 강교_2-7 상부 슬래브공.hwp
▣ 제3장 콘크리트 교_3-1 일반요건.hwp
▣ 제3장 콘크리트 교_3-10.. |
|
|
|
|
|
 |
|
| ▣ 제1장 총칙.hwp
▣ 제2장 일반콘크리트E02000_1. 일반사항.hwp
▣ 제2장 일반콘크리트E02000_2. 재료.hwp
▣ 제2장 일반콘크리트E02000_3. 시공.hwp
▣ 제3장 레디믹스트콘크리트.hwp
▣ 제4장 철근작업.hwp
▣ 제5장 거푸집 및 동바리.hwp
▣제6장 경량골재콘크리트.hwp
▣제 7장 매스콘크리트.hwp
▣ 제8장 한중 콘크리트.hwp
▣ 제9장 서중 콘크리트.hwp
▣ 제10장 수밀 콘크리트.hwp
▣ 제11장 유동화.. |
|
|
|
|
|
