✿인장실험
크기 및 형상이 경정된 시편에 점차적으로 하중을 가해 파괴가 일어날때까지 인장력을 가해 원하는 재료의 기본적인 물성을 획득하기 위함
⇒항복점, 극한강도, 변형률 , 에너지, 파단에너지 , 파단 변형률 등을 알 수 있다.
✿인장실험 이론
인장시험으로부터 얻을수 있는 기본적인 선도는 가한 하중과 변위와의 관계를 나타내는 하중변위 선도이다. 하중을 가했을 때 단위 단면적에 작용하는 하중의 세기 = 응력이라 하고 작용하중에 대한 표점 거리의 변파량을 표점거리로 나눈값을 변형률 이라한다.
①비례한계
응력에 대해 변형률이 일차적인 비례 관계를 보이는 최대응력
②탄성계수
응력과 변형률의 비는 비례 한계 내에서는 일정 ⇒ Hooke법칙
법칙에 비례상수에 해당하는 값 = 탄성계수 - 선도내에서는 비례한계 이내의 직선 부분의 기울기
⓷항복점 = 항복응력
응력이 탄성한계를 지나면 곡선으로 되면서 응력이 증가하다가 하중을 가하지 않아도 변형이 생기는 지점이 발생한다. 이댸 금속 내부에 슬림으로 인해 소성음동이 생겨 배부전위가 크게 발생하는 항복점. 이댸는 영구 변형이 더욱 증가한다.
⓸극한응력
항복점을 지나면서 경화 현상이 발생 , 다시 하중을 증가시켜야 변형이 증가하고 일정한 하중이 지나면 시편에 극복적 수축현상이 나타나며 하중은 감소, 변형은 증가 시편에 가해진 최대 하중을 원 단면적으로 나눈값이다.
항복강도
영구신장을 일으키는 하중을 원단면적으로 나눈 값.
특별한 규정이 없을 때에는 영구 신장률0.2%일 때의 하중을 기준으로 한다.
공칭응력 = 공칭변형률 선도
시편의 초기 단면적과 초기 표점거리 기준으로 계산된 응력과 변형률로서 변형이 커지면서 시편의 단면적이 줄어드는 것을 반영하지 못하는 단점이 있으나 대부분 공학적 목적에는 항복 이내의 범위에서 설계를 하기 때문에 공칭응력, 공칭변형률을 사용해도 문제가 없다.
2012.02.29
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