지하철개통과성장

지하철 개통과 성장

: 수도권의 확장 새로운 중심지의 형성
INDEX
문제제기 및 연구방법
서울 지하철의 충청지역 확장. 천안은 수도권인가

서울은 대한민국의 수도가 아니다. 대한민국 그 자체이다.
Gregory Henderson ; 1968
※선행연구의 정리

광역 통근권의 확대 = 광역도시권의 확대

(2) 천안 지하철의 개통
= 수원을 중심으로 한 새로운 중심지의 형성

(3) 교외화의 유형 = 거주 교외화, 고용 교외화
통행량의 분석

자족지수 = 내부통행량 / 유출통행량 + 유입통행량
(통행량 = 통학 + 통근, 내부통행량 = 통행인구 - 유출통행량)

직주비 = 유입통행량 / 유출통행량

(2) 자족도 상승의 원인 분석

. 교외화의 경향 : 거주 교외화,
- 인구이동의 경향, 수도권으로의 통근량.

. 새로운 중심지의 경향 : 고차 산업의 입지
- 산업구성의 변화
지하철 개통의 영향 :
통행량 분석을 중심으로
[천안과 평택의 인구수]
-2000년까지 인구의 감소
-2000년 이후의 급격한 인구 증가
[천안과 평택의 통행량 ; 유출과 유입]
통행량 = 통근인구 + 통학인구.
[천안과 평택의 자족도]
자족지수 = 내부 통행량 / (유출 통행량 + 유입 통행량)
[천안과 평택의 통근량 ; 목적별 분류]
※ 내부 통근 = 총 통근 인구 통근 유출
[천안과 평택의 직주비]
직주비 = 고용기회 / 경제활동 인구수
≒ (내부통근 + 통근유입) / (내부통근 + 통근유출)
{ 직주비 ] 1 이면 유입요인이 더 큰 것. }
[천안과 평택의 직주비’]
직주비 = 고용기회 / 경제활동 인구수
≒ (내부통근 + 통근유입) / (내부통근 + 통근유출)
변형하면, 직주비’ = 통근 유입 / 통근 유출
자족도 상승의 원인
; 내부통행 증가, 유입통행 감소
....

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