자율주행제어에서 안전과 승차감이 충돌할 때, 어떤 기준으로 우선순위를 설정하시겠습니까.
센서 노이즈나 지연이 커져 차량이 흔들리는 상황에서, 제어 관점으로 문제를 어떻게 분해하고 해결하겠습니까.
자율주행 제어는 바로 그런 방식이 요구됩니다.
세 번째 목표는 실패를 성과로 전환하는 방식입니다.
H-모빌리티 클래스에서도 저는 같은 방식으로 학습을 수행하겠습니다.
두 번째는 지연과 노이즈를 분리하는 실험입니다.
학습목표를 결과물로 정의합니다.
저는 이런 방식으로 학습을 지속했고, H-모빌리티 클래스에서도 같은 루틴으로 성과를 내겠습니다.

자율주행제어에서 안전과 승차감이 충돌할 때, 어떤 기준으로 우선순위를 설정하시겠습니까.
제가 H-모빌리티 클래스를 신청한 이유는 자율주행 제어를 "알고리즘을 구현하는 기술"이 아니라 "안전과 신뢰를 설계하는 기술"로 제대로 배우고 싶었기 때문입니다.
실제 자율주행은 시연 영상처럼 매끈하게만 움직이지 않습니다.
결국 자율주행의 핵심은 예외를 얼마나 잘 다루느냐, 그리고 예외 속에서도 승객에게 불안감을 주지 않으면서 안전을 지키느냐로 수렴했습니다.
안전과 승차감의 긴장입니다.
H-모빌리티 클래스는 저에게 그 환경입니다.
자율주행 제어는 바로 그런 방식이 요구됩니다.
저는 H-모빌리티 클래스를 "배 우는 시간"이 아니라 "제어엔지니어로서의 작동 방식을 바꾸는 시간"으로 만들겠습니다.
제가 세운 첫 번째 목표는 제어의 언어로 시스템을 설명할 수 있는 수준이 되는 것이었습니다.
두 번째 목표는 튜닝을 감이 아니라 절차로 만드는 것이었습니다.
처음에는 파라미터를 바꾸며 운 좋게 맞추는 방식이었습니다.
예를 들어 비례이 득을 올렸더니 응답이 빨라졌지만 진동이 커졌다면, 그 이유를 시스템 지연과 감쇠 관점에서 설명했습니다.
이 자기주도학습 방식은 팀 프로젝트에서도 성과로 연결되었습니다.
팀원들은 각자 기능 구현에 집중했지만, 전체 시스템은 작은 지연과 오차가 연결되면 흔들렸습니다.
먼저 실패 케이스를 정의하고, 그 케이스를 통과하기 위해 상태 전이와 제한로직을 먼저 만들었습니다.
매주 학습 목표를 수치화하고, 실패 케이스를 먼저 통과시키는 테스트 중심 루틴을 유지하겠습니다.
저는 클래스에서 그 습관을 팀 프로젝트와 검증체계로 더 단단히 만들어, 제어 직무에 바로 적용 가능한 결과물로 증명하겠습니다.
두 번째는 지연과 노이즈를 분리하는 실험입니다.
지연이 큰 상황에서는 대역폭을 과도하게 올리면 진동이 커지므로 목표 응답을 현실적인 범위로 조정하고, 필요하면 예측이나 feedforw ard로 보완합니다.
첫 단계는 실차로 그로 실제 지연과 노이즈 수준을 추정하고, 그 특성을 시뮬레이터에 반영해 동일 조건으로 맞추는 것입니다.
세 번째는 구현 이슈를 점검합니다.
저는 실차를 맞추는 것에 집착하기보다, 왜 다른지를 설명해 모델과 현실의 간극을 줄이는 방식으로 검증하겠습니 다.
답변 : 저는 자기주도 학습을 감정에 맡기지 않고 루틴으로 유지합니다.
학습만 하면 불안하고, 구현만 하면 근거가 약하며, 검증이 없으면 실력이 늘지 않습니다.
1개월 차에는 클래스에서 만든 프로젝트를 포트폴리오로 재정리하겠습니다.

[hwp/pdf]2026 현대엔지비 자율주행-제어(현대자동차 H-모빌리티 클래스 교육생) 자기소개서 지원서와 면접자료