항공 RM에서 숫자는 목적이 아니라 수단입니다.
RM은 혼자서 성과를 낼 수 없습니다.
RM에서도 같은 방식으로 일하겠습니다.
중장거리 확장에 맞는 RM체계 고도화입니다.
RM은 이 흐름과 맞닿아 있습니다.가격과 공급 조정은 결국 소비자 신뢰와 직결되기 때문입니다.
가격을 올려도 채널별 전환이 유지되는 탄력성 구간일 때입니다.
그 다음 대응 옵션을 세 가지로 고정합니다.가격 맞대응, 좌석 재고조정, 채널 집중 운영입니다.
중요한 것은 전면 가격 인하가 기본값이 되지 않게 하는 것입니다.

티웨이항공자소서] 여객 영업(RevenueMam agem ent) 자기소개서 지원서와 2025 면접기출
본인을 가장 잘 나타내는 핵심 강점 2가지를 설명해 주십시오.
티웨이항공 여객영업 RevenueMam agem ent직무에서 본인이 만들고 싶은 성과는 무엇입니까
숫자를 "설명"이 아니라 "결정"으로 바꾸는 분석력입니다.
이 구분이 되면 대응이 단순해집니다.가격을 조정할지, 좌석 할당을 바꿀지, 프로모션을 설계할지, 판매채널을 밀지 결론이나 오기 때문입니다.
RM에서도 같은 방식으로 일하겠습니다.
티웨이항공을 선택한 이유는 회사가 지금 "구조를 바꿔야 성장하는 구간"에 들어와 있기 때문입니다.
단거리 중심 LCC에서 중장거리까지 확장하는 순간, 운영난이 도와 비용구조, 수요 변동성, 브랜드 기대치가 동시에 바뀝니다.
이 때 RM은 단순 운임 조정 기능이 아니라, 성장전략의 중심이 됩니다.
이 방향성은 RM 관점에서 매우 명확합니다.
안전과 신뢰를 전제로, 가격 경쟁력만이 아니라 네트워크와 상품 구성으로 선택받는 항공사가 되어야 한다는 뜻입니다.
RM은 그 가치 차이를 숫자로 증명하고, 상품팀과 함께 가격구조로 구현해야 합니다.
RM은 이 흐름과 맞닿아 있습니다.가격과 공급 조정은 결국 소비자 신뢰와 직결되기 때문입니다.
제가 여객영업 RM 분야에서 남들보다 잘할 수 있는 차별화된 능력은 "예측과 실험을 동시에 굴리는 습관"입니다.
수요를 '기대'로 보지 않고 데이터로 분해하기. 둘째, 경쟁 대응을 감정이 아니라 규칙으로 운영하기. 셋째, 현업이 바로 실행할 수 있도록 한 장의 의사결정 자료로 정리하기. 저는 이 세 가지를 꾸준히 반복해, 개인의 역량이 아니라 팀의 체계로 성과가 나게 만들겠습니다.
예측 오차가 커지는 구간을 리드타임 기준으로 분해해, 가격 조정이 늦어지는 문제, 과도한 프로모션으로 평균 운임이 무너지는 문제, 채널별 판매구조가 비효율적인 문제를 먼저 잡겠습니다.
노선별 운임 운영 원칙, 경쟁대응룰, 좌석 재고관리 기준, 사후리뷰템플릿을 표준화해 재작 업을 줄이겠습니다.
성과는 보고서가 아니라, 같은 문제가 다시 발생하지 않게 만드는 구조에서 나온다고 믿습니다.
가격을 올려도 채널별 전환이 유지되는 탄력성 구간일 때입니다.
반대로 내려야 할 때는 수요가 약한 게 아니라, 특정 리드타임 구간에서 예약이 비정상적으로 느릴 때입니다.
저는 평균 운임을 지키 기위해 무리하게 버티다가 막판에 급격히 할인해 손익을 망치는 방식에 반대합니다.가격은 조기에 미세조정하고, 막판에는 큰 폭의 인하가 나오지 않게 만드는 것이 더 실무적입니다.
그 다음 대응 옵션을 세 가지로 고정합니다.가격 맞대응, 좌석 재고조정, 채널 집중 운영입니다.

[hwp/pdf][티웨이항공 자소서] 여객영업(Revenue Mamagement) 자기소개서 지원서와 2025면접기출