제가 EV 자율주행설계 직무에서 발휘할 수 있는 역량은 첫째, 복잡한 문제를 요구사항과 검증 항목으로 분해하는 시스템 사고입니다.
저는 이 경험을 통해 자율주행설계는 기능을 만드는 일이 아니라, 안전과 품질을 수치로 책임지는 일임을 배웠습니다.
DYINNOVATE에서 저는 요구사항 정의, 설계, 검증을 한 줄로 연결하는 설계자가 되겠습니다.
안전은 기능의 유무가 아니라 검증의 깊이로 결정된다는 점입니다.
자율주행의 확산은 결국 신뢰의 확산입니다.
검증 습관입니다.
저는 자율주행설계가 결국 안전공학과 닮아 있다고 생각합니다.
요구사항 흐름, 설계변경관리, 검증체계를 배우고, 팀의 언어로 말할 수 있게 만들겠습니다.

지원 직무에서 본인이 발휘할 수 있는 역량은 무엇이며, 해당 역량을 갖추기 위해 노력한 사항을 사례 및 경험을 바탕으로 서술하시오.
제가 EV 자율주행설계 직무에서 발휘할 수 있는 역량은 첫째, 복잡한 문제를 요구사항과 검증 항목으로 분해하는 시스템 사고입니다.
저는 이 경험을 통해 자율주행설계는 기능을 만드는 일이 아니라, 안전과 품질을 수치로 책임지는 일임을 배웠습니다.
자율주행과 EV는 화려한 기능보다 실패했을 때의 비용이 큰 산업입니다.
그래서 저는 개인의 역량만으로 버티는 환경보다, 요구사항 관리와 검증문화가 조직적으로 작동하는 곳을 선택합니다.
기준은 학습이 성과로 연결되는 속도입니다.
그런 기준에서 저는 DYINNOVATE에서 제 역량이 성과로 환산되는 속도가 빠를 것이라 기대하며, 동시에 그 과정에서 더 단단한 설계자로 성장할 수 있다고 판단했습니다.
최근 제가 가장 관심을 가진 사회 이슈는 자율주행 안전과 책임의 기준이 기술 속도를 따라가지 못하는 문제입니다.
자율주행은 편의 기능처럼 보이지만, 실제로는 판단과 책임이 얽힌 사회시스템입니다.
기술이 일정 수준을 넘으면, 단순히 사고를 줄이는 것을 넘어 사고가 났을 때 누가 어떤 근거로 책임을 지는지, 사용자에게 어디까지를 자율로 안내했는지, 데이터는 어떤 방식으로 기록되고 검증되는지까지가 안전의 일부가 됩니다.
책임은 기술을 위축시키는 족쇄가 아니라 신뢰를 만드는 장치여야 합니다.
자율주행의 확산은 결국 신뢰의 확산입니다.
설계자는 코드와 모델로만 말하지 않고, 왜 이 판단을 했는지, 어떤 위험을 어떤 방식으로 줄였는지, 무엇을 검증했고 무엇이 아직 불확실한 지까지 설명할 수 있어야 합니다.
기록 습관입니다.
저는 자율주행설계가 결국 안전공학과 닮아 있다고 생각합니다.
1단계는 제품과 프로세스를 빠르게 체득하는 단계입니다.
2단계는 개선을 만드는 단계입니다.
3단계는 책임을 지는 단계입니다.
레이더는 악천후와 속도추정 에강하고, 라이다는 거리 기반형 상인지에 장점이 있습니다.만약 야간과 악천후 대응이 필수라면 카메라 중심 설계만으로는 위험이 커지므로 레이더 역할을 강화해야 합니다.
결론적으로 저는 제거가 아니라 대체 가능한 안전 레이어가 있는지로 판단하고, 센서 축소로 생기는 실패모드를 안전전환로직과 검증 계획으로 함께 제시하겠습니다.
두 번째는 재현 가능성 확보입니다.
저는 요구사항 변경을 막을 수 없다고 전제하고, 변경을 통제하는 방식으로 일정을 지키겠습니다.
변경이 들어오면 전체를 다시 검증하는 것이 아니라, 영향을 받는 기능과 인터페이스 중심으로 회귀테스트를 빠르게 돌릴 수 있어야 합니다.
예를 들어 특정 단계에서는 성능보다 안정성을 우선하고, 다음 단계에서 최적화를 진행하는 식으로 순서를 정하겠습니다.
그래서 저는 먼저 기능이 잘하는 상황을 구체적으로 말하겠습니다.
시뮬레이션은 이상적인 샘플링과 지연을 가정하는 경우가 많으므로, 실차에서 측정한 지연분포를 모델에 반영해 SIL 단계부터 현실성을 높이겠습니다.
환경인지의 차이입니다.
먼저 HIL로 제어기와 통신을 검증해 기능 안정성을 확보하고, 다음으로 제한된 구간에서 실차실험을 진행하며 조건을 하나씩 늘리겠습니다.
저는 큰 한 번의 실험보다, 조건을 통제한 반복 실험이 설계품질을 만든다고 믿습니다.

[hwp/pdf]2026 디와이 [DY INNOVATE] EV 자율주행 설계 자기소개서 지원서와 면접자료