소음 유격 이탈감 같은 감성품질은 어떻게 설계 단계에서 잡나요
저는 이 세지표를 설계 초기부터 수치화하고, 공차와 시험계획까지 연결해 관리하겠습니다.
안전기능은 양보가 없는 영역이라 설계 여유와 잠금구조를 먼저 고정합니다.
저는 DFMEA 항목을 설계체크리스트와 시험 항목으로 연결하겠습니다.
특히 시험 결과에서 재현 조건과 현상 정리를 정확히 하면, 선임이 원인 분석과 설계 개선에 집중할 수 있습니다.
저는 미래 모빌리티의 시트 설계는 기능 확장과 감성품질 강화가 동시에 요구되며, 설계자는 더 엄격한 공차관리와 시험설계를 해야 한다고 봅니다.
저는 기구 설계를 고객의 감성과 안전을 구조와 검증으로 책임지는 일이라고 정의하는 지원자입니다.
저는 이 복합조건을 감으로 처리하지 않고, 요구사항을 숫자와 조건으로 고정하고 DFMEA와 공차관리, 시험계획으로 연결해 재현 가능한 설계를 만드는 방식으로 일하겠습니다.

대원산업 면접자료) 모빌리티 설계팀 기구 설계면접 질문기출, 면접족보
대원산업 모빌리티 설계팀 기구 설계 직무에 지원한 이유는 무엇인가요
협력사와 부품 개발을 진행할 때도 면 품질과 변경관리는 어떻게 하나요
압박 질문 1기 구설계는 경험이 중요합니다
압박 질문 5답변이 원론적입니다
기구 설계는 기능요구를 만족시키면서도 제조와 조립, 품질 편차, 내구환경까지 포함해 고객이 "문제 없이 반복해서 쓰는 경험"을 구조로 구현하는 일입니다.
한 번 작동하는 구조는 누구나 만들 수 있지만, 수십만회 작동하고, 온도와 윤활조건이 바뀌어도, 조립공정이 조금 흔들려도 안전과 감성품질을 유지하게 만드는 게 설계의 실력이라고 생각합니다.
감성 품질입니다.
저는 우선순위를 안전 기능고정, 내구거 동안 정화, 감성 튜닝, 원가 최적화 순으로 둡니다.
안전기능은 양보가 없는 영역이라 설계 여유와 잠금구조를 먼저 고정합니다.
그 다음 감성품질은 작동력 곡선, 유격관리, 접촉부형상과 소재, 윤활조건으로 조정합니다.
그래서 저는 요구사항을 기능, 인터페이스, 제약, 검증 네 묶음으로 재정의합니다.
마모로 인한 유격증가 위험이 있으면 접촉 압력, 소재 조합, 표면처리, 윤활유지성을 바꿔야 합니다.
DFMEA의 결론이 도면에 남고, 시험계획에 남고, 양산관리 포인트로 남아야 실무에서 가치가 있습니다.
형상 변경, 필렛, 두께 분배, 소재와 열처리, 표면처리로 대안을 만들고, 동시에 제조편차가 파손을 유발했는지 공정조건과 치수분포도 확인합니다.
감성품질은 결국 접촉과 유격의 문제입니다.
저는 설계 단계에서 접촉부의 상대 운동, 초기 유격, 마모 후 유격을 시간축으로 관리하겠습니다.
저는 변경의 이유를 명확히 하고, 변경 전후 비교 데이터를 확보하며, 적용시점을 생산과 품질, 구매와 합의한 뒤 실행하겠습니다.
특히 시험 결과에서 재현 조건과 현상 정리를 정확히 하면, 선임이 원인 분석과 설계 개선에 집중할 수 있습니다.
저는 미래 모빌리티의 시트 설계는 기능 확장과 감성품질 강화가 동시에 요구되며, 설계자는 더 엄격한 공차관리와 시험설계를 해야 한다고 봅니다.
조립기준과 구속 조건을 명확히 설정하고, 변경에 강한 파라메트릭 구조로 모델을 관리하는 것이 중요합니다.
예를 들어 유격이나 소음 이슈를 공차와 접촉구조 관점에서 개선하고, 시험 결과로 효과를 증명하겠습니다.
이슈를 재현 조건까지 정확히 정리해 원인 분석 속도를 높이겠습니다.
팀이 더 빨리, 더 안전하게 결론을 내릴 수 있게 만드는 것이 신입의 현실적인 성과입니다.
다만 검증을 "줄이는 것"이 아니라 "집중하는 것"은 가능합니다.
시험 결과와 현상기록을 표준템플릿으로 정리해 팀이 재사용 가능하게 만들겠습니다.
입사 후에는 제품 구조와 과거 이슈를 빠르게 학습하고, 도면과 시험기록을 표준화해 팀의 반복 업무를 줄이겠습니다.

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